试验。
试验指出,在路堤不挡水时,其沉降仅为堤高的0.22%~1.2%.其中路堤部份压缩量占总沉降的约50%,地基沉降又约占50%.三维模型获得的路堤最大沉降量发生在0.5~0.7堤高的附近,堤顶沉降在施工刚结束时,仅为2cm,而在15m深的水作用1.6年后,堤顶沉降增加40cm.为此建议在正式铺设柔性路面前,让路堤经受1~2个雨季的变形调整是必要的。
沉降沿路中心线的分布规律具有十分重要的意义。虽然沉降在冲沟两端交界附近及中心点较大,而在两侧较小,但在数值上相差并不大,这与一般沉降与填土高度成正比的认识相差很大。因此,若预留沉落量沿轴线以填高成正比布置,则路堤沉降后的形状必然为类似的中部突起而两端下陷的不利情况。这种情况后来已在G312线车道岭段的若干路堤上被证实。为此,建议新黄土地区预留沉落量应均匀布置。两端的起点应在冲沟边缘前5m左右。
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